商業周刊, 29期 | 誠品線上

商業周刊, 29期

內容簡介

內容簡介 封面故事 燃油車注定被淘汰，下一輛車只能買電動車？那可不一定。 買車等一等，「電動車是減碳最佳選擇」的全球共識正被顛覆中。歐美國家電動車銷量正急速下降，宣告電動車的快時尚派對結束、多元車種時代來了！純電車MG4、油電車Camry爭車王台灣車市恰似國際車業轉折縮影引擎沒死甚至更好，油車、油電車正在歐美大受歡迎，未來五年到十年仍是主流。一場電車與油電車之戰也正開打，就像是夏日驕陽，在台灣車市快速增溫中。同時，這也是台灣車市王座之爭，中國上海汽車集團(上汽）來勢洶洶，以純電車挑戰豐田(Toyota）在台灣的車市王位。主角之一是日本豐田推出的昔日神車Camry， 這輛代表油車的經典神車自一九八九年引進台灣，曾連續二十二年蟬聯中大型房車銷售冠軍，在台累計賣出超過三十四萬輛，戰功彪炳。這回Camry全新改款上市，以油車與油電混合車(HEV）共四款車型，挾日圓貶值優勢，直接降價十萬元來刺激買氣。豐田台灣總代理和泰汽車指出，六月開放預購後，累計訂單已超過一千輛，年度販賣計畫上看六千輛，市場人氣依舊，未來有望再寫新傳奇。這輛神車正是國際車廠以引擎為核心，挑戰純電車的反攻縮影。根據國際調查公司MarkLines的統計，二○二三年日、美、歐、中等全球十四個主要國家，油電車銷售量年增率三○％、超越電動車(EV）和插電混合式油電車(PHEV）約二八％的年增率，顯見油車陣營勢力再起，且勢頭強勁。另一個主角是上汽集團旗下英國車品牌名爵(MG） 的純電車(BEV）MG4，這輛車去年全球累計銷售已破十三萬輛，是獲得歐洲純電小型房車銷售冠軍的明星車款，由裕隆集團旗下的中華汽車引進在台灣組裝，成為國產車品牌。MG4比Camry早一個月在台開賣，以不到百萬元的親民售價，一上市就大熱賣，傳出訂單已經排到今年十月底，是備受市場關注的新車，也是上汽能否擊敗納智捷、特斯拉，搶下台灣電動車龍頭的關鍵武器之一。它更神奇的地方，是與裕隆納智捷推出、剛成為台灣最熱銷電動車王的純電車n7，同屬售價百萬元級距的純電車產品。因此，它一推出就形成裕隆自家人抓對廝殺的尷尬內戰，尤其MG4在中國的售價最低不到新台幣五十萬元，潛藏比n7更大的殺價空間。中國電動車在全球市場的高CP值優勢，就連美國電動車巨頭特斯拉(Tesla）都擋不住，MG4隨時都有可能將n7拉下，取而代之成為台灣新電動車王，「裕隆納智捷有可能被自己的MG4打死。」台師大永續管理與環境教育研究所教授葉欣誠說。這場大戰背後也是一個時代趨勢的轉折點。明明在二○二三年前，各國推動禁售燃油車政策，宣告油車末日，電動車掀起汽車產業革命，更被認為是大勢所趨。為何此刻會出現「油車不死、電車沒贏」的新局面？ 純電車「快時尚派對結束！」歐政策轉彎、美中消費者需求縮手「現在是過渡期，油跟電的戰爭，那只是表面，真正的問題是消費者需求轉變。」台灣森那美起亞(Kia）總裁李昌益說。歐、美、中三大市場，官民心態驟變是關鍵。先看歐洲，六月，歐洲議會大選後，拿下一百八十八席、占總席次約二六％的歐洲人民黨成為歐洲議會最大黨，該政黨曾明確表態要拚廢掉歐盟原訂於二○三五年上路的汽、柴油新車銷售禁令，讓油車復辟。「歐洲到二○三五年停售新燃油車的計畫可能會延後。」保時捷首席財務長盧茨．梅施克(Lutz Meschke）曾如此預言。完整封面故事報導，請至書城選購本期《商業周刊》

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