開航の神 陳盛山: 亞洲唯一陸海空全方位CEO善於創造0-1X有效決策X破框思維 | 誠品線上

開航の神 陳盛山: 亞洲唯一陸海空全方位CEO善於創造0-1X有效決策X破框思維

內容簡介

內容簡介 亞洲唯一陸海空全方位CEO善於創造0-1 X 有效決策 X 破框思維三度帶領官股企業轉型獲利為高雄、臺中打開30多條國際航線「CEO的最高境界，是運用自己的專業去創造一個願景，用執行力讓股東員工乃至整個產業獲利。」這不是一句高尚的空談，而是開航之神陳盛山擔任每一任CEO，一定會具體執行並完成的目標。本書集結陳盛山的陸海空企業經營實例，將讓讀者看到一個企業CEO在面臨企業轉型、組織績效不彰、企業資源不足、市場景氣萎靡……等局面時，如何突破困境，使企業再生。談經營管理大多數的企業管理者，經營初期會將「如何獲利」當作經營管理的重點。 事實上，一間企業無論網羅再多優秀人才，手握再龐大的資源，沒有將企業文化奠定好基礎，沒有建立上下一體的核心信念，組織很難走的穩定且長遠。 談團隊帶領 寧願慢下來與員工同一步，也不要獨自往前跑了一百步，回頭卻四顧兩茫茫，一個夥伴都沒有，如何能打仗呢？經營者最要花心思溝通的合作對象往往不是大客戶，而是內部員工，必須讓他們看見企業全盤的發展計畫與目標，以及未來願景，員工才會主動調整自己的態度跟上。談改革很多企業經營者及員工都懼怕改革，相信不變是最安全的，但競爭市場是變動的，只有將改革視如家常便飯，才有機會吃到好吃的家常菜。談開創有時候我們很確信某些事情值得去努力、值得去執行，但卻不一定估算得出成果何時會出現。我唯一能確定的是：「不往前去做，就什麼都沒有。機會不會自己降臨眼前！」 談合作 因此在談判接洽過程中，如果讓對方只看到眼前的「利益」擺優先，關注雙方條件是否對等，合作深度肯定會被侷限，必須把眼界拉高，縱深拉長，找出共同利益及核心價值，才能打開友好大門。

各界推薦

各界推薦 臺日產學界口碑推薦◆日本中部國際機場株式會社前社長 友添雅直2017年 4月讓兩地發展門戶的中部國際機場，與臺中國際機場成為了姊妹機場，更是具備歷史性的意義。這些都是歸功於先生推動「中進中出」的願景與眼光獨到，若沒有實質行動力的話，我認為是相當難以實現的事項。◆臺灣高速鐵路股份有限公司董事長 江耀宗目前的華儲公司不僅是全臺最大的航空貨運集散服務公司，更是各國航空貨運進、出臺灣時最重要的營運樞紐，而華儲公司今日能夠如此成長、茁壯，正是他在關鍵時刻發揮了重要的力量。◆國立高雄餐旅大學前校長 容繼業陳教授的思考脈絡、經營策略施行方案、以及計劃內涵，均展現他對高雄與臺中城市觀光發展，背後之求生存、展信念與謀永續驅動力的策略性前瞻規劃，著實令人敬佩。企業翻轉 第一步要做什麼?

作者介紹

作者介紹 陳盛山現任中華科技大學航空運輸研究所教授曾任行政院人事行政局參事交通部參事中華航空集團華儲董事長、華信航空董事長亞洲航空獨立董事高雄市政府輪船公司董事長兼總經理高雄市政府觀光局長臺中市政府觀光旅遊局局長

產品目錄

產品目錄 ◆推薦序 01對兩地發展的決心令人感動 日本中部國際機場株式會社前社長 友添雅直 02我認識的陳盛山 台灣高速鐵路股份有限公司董事長 江耀宗03求生存、展信念、謀永續之觀光驅動力 國立高雄餐旅大學前校長 容繼業◆自序不浪費分秒揮灑精彩人生 陳盛山 ◆導讀01與時間競賽的陳盛山大大國際發行人 林千肅02陳盛山教會我的3件事旅奇國際有限公司總裁 何昭璋 ◆第一篇 翻轉企業 01 撿郵標的董事長 02 改變華儲角色03 企業 CEO不能當孤獨的茫跑者04 換位思考05 教育訓練的精神06 另一個舞台新挑戰07 勞資關係建立從需求開始08 從董事長變船老大◆第二篇 開航闢線01 前方無路愚公移山02 來自泰國的啟發03 為城市開航04 高明的談判不從利益著手05 最困難的地方是 0-1 06 城市 CEO要打造一個能創造商機的環境◆第三篇 觀光5.0檔案 檔案 1. 樞紐概念 檔案 2. 永續經營◆第四篇 CEO Q&A Q1. 外派的CEO如何以極短時間進入實質領導決策？ Q2. 經營企業時，應該優先考慮和提倡哪些價值觀？ Q3. CEO如何養成？ 對於有志成為 CEO的人，您有什麼建議？Q4. CEO如何面對與高階主管或員工之間的衝突？Q5. 面對不適任的主管，轉派？開除？Q6. 面對瞬息萬變的市場，企業如何保持競爭力？Q7. 企業如何避免自己走向下坡？

商品規格

最佳賣點

最佳賣點 : 亞洲唯一陸海空全方位CEO
善於創造0-1 X 有效決策 X 破框思維
三度帶領官股企業轉型獲利
為高雄、臺中打開30多條國際航線
本書集結陳盛山的陸海空企業經營實例，將讓讀者看到一個企業CEO在面臨企業轉型、組織績效不彰、企業資源不足、市場景氣萎靡……等局面時，如何突破困境，使企業再生。

試閱文字

導讀 : 導讀 1 / 與時間競賽的陳盛山 大大國際發行人 林千肅
「當人可以主宰命運時，就要盡情揮灑自我最大的生命力，讓當下活得精采有價值。」能夠說出這樣的話，不難想像當年陳盛山先生在政府部門服務時被稱為「最強拚命三郎」的原因。
放眼臺灣，甚或全亞洲，很難找到一位同時擁有海、陸、空專業學識，以及產、官、學資歷的 CEO，更難得的是，他在每一個企業組織中展現的拚勁與創意思維，有太多值得企業主和經營者細細思考與學習之處。
◆擔任華儲董事長，成功轉型官股民營企業，打造華儲公司為華航集團旗下績效最佳子公司。◆接任華信董事長，正面對決高鐵營運對國內航空業帶來的衝擊，重振企業成為集團最具前景子公司。 ◆任高雄市觀光局長期間，走遍中國大陸主要大城市做推介會，打破當時中國大陸封鎖南臺灣觀光市場狀態，重新打開南臺灣陸客觀光市場。 ◆任臺中市府觀光旅遊局長期間，開闢國際航線，推動 「中進中出」入境旅遊模式，整合中臺灣中部七縣市上中下游產業鏈，推動城市進入國際觀光旅遊市場軌道。 無論是在官股民營企業，或公部門政務官，他總能夠帶領夥伴突破難關，成為組織中最具獲利前景的團隊！旁人看陳盛山做事，佩服他總能從容不迫地往最難的山頭挑戰，如果能夠了解他早期的經歷，也就不難理解他這般堅毅的心性從何而來。
在戰火中擔任難民營區的 CEO 1986年，陳盛山先生在澳洲昆士蘭大學正攻讀政治科學暨國際研究所，彼時的他還是一位對學業與人生方向抉擇徬徨的少年，一次因緣際會，參與了聯合國國際難民高級專署（ UNHCR）註 1 舉辦的國際難民安置會議活動，萌生的對國際法的興趣，並有了投身國際志工隊的想法。因緣際會下，從難民高級專屬專員口中得知，臺灣有一支難民服務隊在泰柬邊區服務，隔年回到臺灣後，很快聯繫上中國人權協會「中泰難民支援服務團」徵選通過後，再進行一個月行前教育訓練，便被安排往泰柬邊境，奔波在泰柬、泰寮邊境各難民營區服務，且一待就是近兩年的寒暑。
「中泰難民支援服務團」主要服務對象是泰柬邊境沿線的華人難民營各區分管服務，協助難民未來在海外求生的技職訓練、證照考試、外語上課、安排娛樂與運動賽事等生活教育；最重要的是協助聯合國難民高級專署安置海外收容事宜，每將一個人送出難民營，就代表幫助一個人遠離戰亂重獲新生。
在難民營奔波的日子中，他定期會與泰籍司機開著一天一夜的車子，從泰柬邊區往返曼谷，採買華僑難民的必需物資，每一次來回都是冒著生命危險穿越叢林沼澤，不知這次會遇上什麼兇禽猛獸，甚至令人聞風喪膽的紅色波布游擊隊。數百多個日子，在戰火艱困的環境下，日理千人、萬人的生存安排，或許就是這樣的磨練歷程，讓陳盛山在 CEO的位置上從不畏任何難題。但僅是這樣，還不足以讓人理解他為何總能在每一個工作崗位上，無私無我的奉獻。
「在我服務的難民當中，不乏有曾經的名門富賈、中產階級與高級知識份子，但無論過去有著什麼樣高貴的身分，戰火連天下，奪走的不只是畢生身家，還有基本為人的尊嚴，我第一次強烈感受到人類主宰自己生命的力量，是那麼薄弱。在那裡我所學到的，不只是上萬人的組織管理服務經驗，更有深刻人生體悟：當人可以主宰命運時，在當下就要活得有價值和精彩，要揮灑自我最大的生命力。」從他的回憶敘述中，我們才更加了解，為什麼無論他日後被派上哪一個舞台，都是卯足全力把自己的能力發揮地淋漓盡致。
露宿街頭、上山下海行動力就是他的超能力 曾有雜誌媒體在陳盛山任臺中市府觀光旅遊局局長的專訪中，下的標題是「一直在路上的身影」，而他的超強行動力確實經歷過穩紮穩打的養成。結束兩年的難民營服務， 1989年回到臺灣的陳盛山投身新聞界，在《首都早報》以及自立報系，跑了13年的政治新聞；隨後又進入行政院人事行政局、交通部，在擔任交通部長辦公室主任期間，經常跟隨當時交通部長林陵三先生視察全臺，他對記者說：「當時不管是上山下海，一個包包揹著就出發了，分秒必爭的去做！」即刻行動對他來說，是再自然不過的事情。
這本書會讓你看到，陳盛山作為一個公部門、企業、城市的 CEO，是如何塑造企業文化、為股東員工謀長遠福利，進而為企業建構完善的產業鏈。CEO的最高境界，是運用自己的專業去創造一個願景，用執行力讓股東員工乃至整個產業獲利，如陳盛山所說：「我做國際觀光、開航線、將城市推上國際軌道，不是只為我的市長老闆在打拼，更是為一個偉大城市而努力。」 導讀 2 / 陳盛山教會我的3件事
旅奇國際有限公司總裁 何昭璋
2015年，是我第一次認識陳盛山。 過去因為專注於出境旅遊市場的服務及耕耘，使得工作接觸對象大多為航空公司、旅行社、各國旅遊局等領域，反而對於臺灣的縣市政府官員鮮少互動與採訪，以至於對於「陳盛山」，也只停留在過去曾任華信航空董事長、後來被延攬至縣市政府服務的耳聞階段。
一次的因緣際會，我與這位傳說中的「觀光拼命三郎」見上一面，短短的會談之中，他對於觀光的熟稔、市場的精準預判，以及自身服務縣市優劣勢的鉅細靡遺，頓時讓已經浸淫旅遊產業 30多年的我，對於學術體系出身的觀光推動者有了巨大的改觀。 作為產業界的一員，過去總認為觀光產業每一分子才是最前線，也最熟悉觀光；對於身處在後方的官員，反而因為資訊落差、無法接觸第一線，往往只能擔任輔導、協助的角色。然而與陳盛山相處之下，才知道原來官方亦有能精準掌握市場脈動，甚至帶領整個觀光市場向前邁進的火車頭，至今他仍不斷扮演我們「觀光導師」的角色。
陳盛山教會我的第 1件事：跳脫本位主義以更高的視野推動觀光 認識陳盛山時，他任職臺中市觀光旅遊局局長一職，令人印象深刻的是，他上任的第一件事，是踏遍臺中 29個行政區，從大眾的直觀視角評估各個區域的食、宿、遊、購、行優缺點，使得任內與業者合作時，都能清楚掌握每個區域的特色，進而找到對的方法行銷。
令人跌破眼鏡的，則是他總是選擇最艱難的路來推展觀光，例如任內年年舉辦「臺中國際踩舞祭」，是他耗費大量精神、心力一切從零開始，甚至背負著不少閒言，才成功將不同國家的競賽團體跨越語言的隔閡，以「舞蹈與笑容」的共通語言，揮灑在臺中的街道。
同時，他也以「中進中出」的策略改變中臺灣的觀光生態，在「互利共好」的無私奉獻下，他拜會一家家國際航空公司，不厭其煩地一一簡報，只為了爭取到新航線飛入臺中，讓能同步受惠的苗彰投雲嘉嘉等縣市，逐漸蛻變成一個吸引力十足的旅遊區域。
當我無法理解觀光推廣為何總是選最艱難的道路邁進時，他只回答：觀光推廣要跳脫本位主義思考，我選擇以縣市首長的角度來審視這個區域，更有效找到合適的策略來扭轉地方。 陳盛山教會我的第 2件事：不斷挑戰自己的極限 「太陽底下沒有新鮮事」，然而在陳盛山的手中，卻總能將每件事都「玩」出新面貌，為了讓 2018年登場的「臺中世界花卉博覽會」更加國際化，他特別前往日本各個姊妹市行銷宣傳，除了協商中臺灣為基地的華信航空推出「花現臺中彩繪機」翱翔天際，更特別籌組花博行銷車隊，以「一步一腳印」的方式，在短短 2天騎行島波海道百餘公里，橫跨多個大橋與鄉間小路，只為了將臺中自行車重鎮的形象與花卉博覽會傳遞給每位日本友人。
試想，已經年過 50的觀光局長，明明可透過最舒適的方式前往國外宣傳，卻選擇在出發前預先進行魔鬼訓練，然後在日本以行軍的方式疾行日本各縣市，近乎苛求的方式，卻展現出他為了觀光行銷而不斷挑戰自我極限的決心。 陳盛山教會我的第 3件事：以 200%的用心完成每項任務 疫情期間，我們兩個觀光推廣的「過動兒」，終於有機會與時間坐下來好好剖析臺灣觀光，也在一次次的訪談中，驚訝地發現陳盛山無論在國營單位的華信航空、華儲，到官方的高雄、臺中等觀光旅遊局處首長，都以加倍的用心在找出關鍵癥結、自我優勢，以CEO的角度去扭轉頹勢。
即使回歸到學界，他依舊透過每次與我們週刊所合作的專題分享所見所聞，深度剖析各國政府、各大跨國集團、航空公司的最新營運狀況與背後的策略，許多內容甚至是外人所無法觸及，但他卻能透過多方資料收集、歸納後，找出核心關鍵與最終目標，也讓被報導的單位驚訝於這位旁觀者竟能精準看出自身公司的策略目的。
作為陪伴他從官方到學界的伴隨者，非常榮幸能為讀者導讀這個人，也希望拿到這本書的每一位讀者，能跟我一樣驚訝於竟有人對待每件事物時，都選擇挑戰自我、邁開步伐穩穩走在荊棘滿布的道路上，最終創造出旁人難以企及的新格局。

試閱文字

自序 : 不浪費分秒揮灑精彩人生 陳盛山

我不是中央部會部長、不是上市櫃公司董事長、不是學界大學者，卻因緣際會，歷經產、官、學，海、陸、空，中央與地方政府服務的履歷；眼睛透視，從局外人看局內人，從門裡看門外，看見不同層次的視野。
受邀出書付梓，這不是一本人生回憶錄，不是一本航空及觀光教科書，反而像，一位 CEO企業管理動力學。藉個人人生時間軸來探索一個企業的轉型，一個產業的拓展，一個城市的升級，是透過一根桿子找出槓桿使力點，敲動進步的動力來源。 同時也可以看見一個人在不同人生舞台，珍惜每一次舞台的表演機會，不浪費分秒的揮灑精彩人生。當走下舞台，回頭看，你改變一個企業、一個產業、一個城市變成什麼模樣？甚而，經過，10年、20年後，有人還記得你當年做了什麼？改變了什麼？留下了什麼？

其實，這十餘年來，我自勉和關注的一件事：一個人、一個企業、一個產業、一個城市、一個社會、一個國家：「前進的力量是什麼？」「核心價值是什麼？」。

在此，我要感謝，為這本書寫推薦序文：台灣高鐵公司董事長江耀宗，他是我任職中華航空集團的直屬長官，從他身上學習到精實的企業管理經驗及集團資源整合實務；日本日本中部國際機場株式會社前社長友添雅直，他是我在航空業的老朋友，與他多年互動，學習到出身豐田汽車精實管理及主持國際機場的國際化宏觀視野；國立高雄餐旅大學前校長容繼業，他是觀光暨餐飲學界大師級學者，他見證我在高雄和臺中市政府服務推動城市觀光國際化過程，並提供給我很多的建議指教。
令我不時感念懷念至今的，是已在天上的交通部前部長林陵三，他是我的人生導師，從他身上學習到一個國家交通運輸政策制定系統，規劃布局及總管控系統建置，並落實環島「走動管理」，中央及地方交通網絡全盤運作，和交通國際化的連結等。當然，也感謝兩位市長陳菊、林佳龍，提供臺灣兩大國際化城市的大舞台，讓我的專業盡情揮灑，也將這兩大城市導入國際觀光軌道上。
出書付梓，要特感謝大大國際發行人林千肅、主編莊宜憓，很勇敢的邀書，出書過程的要求、堅持，讓我見識年青出版家的認真態度，「出一本書，是要給社會產生正能量，要給社會帶來影響性的反思」。
也特別感謝旅奇國際有限公司總裁何昭璋，副社長歐彥君、總編輯王政及美術編輯團隊全力支援。何總裁對臺灣觀光界的宣導推動的執著，令人感佩，新冠疫情三年，我見證，旅奇週刊團隊沒有一人離職掉隊，沒有一期週刊脫刊，仍堅持報導全球及亞洲在疫情期間，世界的觀光動態，讓臺灣觀光業者了解世界觀光業還沒倒下，還堅持站立在海嘯的第一排，臺灣觀光業仍要鼓起勇氣要活下去！

試閱文字

內文 : 2012年任職高雄市觀光局長的第三年，自己身體因過度勞累頻頻出狀況，多次向市長提出請辭，離職申請才批准下來的前一周，我跑去市長辦公室跟市長說： 「市長，可以麻煩將離職時間再延後一週嗎？」 「不是身體不好了嗎？為什麼要再延一週？」 「您再給我一週時間，再幫高雄開一條新航線。」 幾天之後，飛往韓國釜山，去拜訪釜山航空總裁。
想開闢高雄市和釜山市航線的原因很單純：這兩個國際港埠城市，自1996年已締結姊妹市，但16年來，由於沒有飛機直航，以及定期航線、航班，兩個城市鮮少來往，這對兩個大城市發展非常可惜，我原本就一直在尋找合適的外籍航空公司，而韓亞航空子公司釜山航空，就是兩個城市交通串連的最佳角色。 出發之前，對方告知，他們總裁行程忙碌，可能只能給「30分鐘」的時間，心想：「我要跟你談的，是開航線這種大規模的案子，給這30分鐘分明是給我一根軟釘子」這代表，對方對我的提議意願不高，但又要賣這個臺灣官員一個面子，30分鐘能做什麼呢？自我介紹後寒暄幾句，喝杯咖啡時間就結束了。
拜訪航空公司 CEO時間緊湊，為了力求會面後的收穫，事前的準備工作極為重要，每每出訪，我務必會仔細研究該公司全面訊息，包含三年內的營運財報、機隊總運能、引進甚麼新飛機、開闢了哪些通航城市、搭載率、有沒有開新航線的可能性、機隊最大運能等等，一場有意義的拜訪和會面，必須要知己知彼，才有自信拎著包包拜訪外籍航空公司董事長和經營團隊。
拜會前一天，我在飯店再次研究會談資料，將釜山航空有幾架飛機、各飛哪條航線航點、有多少飛機運能可以調度，研究得一清二楚。當日由臺灣駐韓國釜山辦事處總領事羅添宏先生同行，自我介紹簡短寒暄後，我主動切入主題： 「總裁，我過去也擔任過和您一樣的位置，我們身為航空公司董事長的問題只有兩個，一個是太多飛機不知道往哪飛？一個是太少飛機不知道該怎麼飛？」說完這句話，這位金秀天總裁豎起耳朵，想聽聽一位具備航空公司董座背景的觀光局長是如何看釜山航空。
我清楚告訴對方，自己研究了釜山航空所有的機隊，計算過應該還有航空運能能夠飛姊妹市高雄，交談中他表示：「我們的確是還有多餘的運能，目前還在思考先飛臺灣高雄，還是山東青島之間猶豫。」我一聽，心想：「這已經是對我掀底牌了。」
如果與 2011年青島市 900萬人次相比，高雄市 277萬人次顯然差了一大截，一定要提出在利益上更高層次的誘因，我把握機會切入重點：「您知道為什麼我極力想促成釜山市跟高雄市直航嗎？釜山和高雄這對結交了16年的姊妹市，一直沒有飛機直航，能夠促成這件事情，串起兩個城市的交流發展上，是很有意義的事情。」這句話又讓金總裁精神一振。 再繼續提出優勢條件，我告訴他：「如果釜山航空的飛機能夠成為兩個城市往返的第一架飛機，我可以協助釜山航空進高雄機場的作業流程，包含起降時間帶、地勤作業安排、旅客接駁交通等等，讓乘客一路從機場順暢進入市區。「釜山航空將促使雙方城市進行更實質交流，我們還希望在首航時，讓兩城市市長搭乘釜山航空互相訪問，做為姊妹市締結 16年的歷史紀念，而釜山航空就是促成這個城市交流最重要的角色。」聽完我一番慷慨激昂的說明，釜山航空金總裁這才慎重允諾，相談甚歡之下，他也忘記了原本只給我 30分鐘的時間，與我談了近3個小時。 釜山航空在2013年12月，正式啟航高雄。