飛上青天: 抗戰時期中美軍事合作下的航空教育1941-1945 | 誠品線上

飛上青天: 抗戰時期中美軍事合作下的航空教育1941-1945

內容簡介

內容簡介 國立臺灣師範大學歷史學系教授吳翎君——專序推薦本書細緻梳理了1920年代以來近代中國航空教育的發展歷程。至1930年代，中國航空教育，先有德、美、義、蘇等外籍顧問參與，其中美籍顧問團以裘偉德（John H. Jouett）等為主，參與了中央航空學校的建置，深刻影響近代中國空軍教育發展。

作者介紹

作者介紹 陳頌閔現為國史館修纂處助修、國立臺灣師範大學歷史學系博士生。曾任職於國家發展委員會檔案管理局。主要研究範圍為民國政治軍事史、中美關係史與戰後臺美關係史，著有〈太平洋戰爭時期中國空軍員生赴美受訓之經過（1941-1945）〉、〈二二八事件後丘念台的政治動向（1947-1967）〉、〈蔣經國與美軍顧問團的軍事援助〉等論文。

產品目錄

產品目錄 序／吳翎君CHAPTER 01 緒論 第一節 研究動機 第二節 研究回顧 第三節 研究方法與材料CHAPTER 02 1930年代中央空軍的組建與美國顧問 第一節 孫中山與航空教育 第二節 國民政府航空教育的建立及困境 第三節 美式航空教育的抉擇與發端CHAPTER 03 太平洋戰爭時期空軍官校學生赴美學習與訓練 第一節 中美空軍訓練合作的交涉 第二節 派遣赴美學生之選拔及訓練 第三節 在美訓練情形CHAPTER 04 中國空軍美式航空教育的主流化 第一節 美式航空教育的制度化 第二節 中美空軍混合團與美式航空教育的深耕CHAPTER 05 結論附錄 〈中央航空軍官學校教育綱領〉 赴美人員名單徵引書目後記

商品規格

試閱文字

推薦序 : 　　二十世紀初飛行器的發明是全球科技文明史的重要一頁。1903年萊特兄弟（Wright Brothers）將滑翔機翼安裝使用汽油動力的螺旋推進器，成功的載人飛行，被廣泛譽為現代飛機的發明者。此後歐美先進國家不斷改良新式航空器，航空事業迅速開展開來。一次大戰期間單薄脆弱的上單翼輕型飛機，一問世便展現在戰場的威懾力，各國乃紛紛購買飛機，訓練人員，致力發展於軍事用途。而在中國飛行器的製造，最早可能是馮如（1883-1912），他先在舊金山奧克蘭駕駛馮如1號成功試飛，並成立公司，後來將整個公司與技術、設備等全數轉移至中國，不幸的是，1912年馮如在一次試飛中，墜機身亡。繼馮如之後，民國初年的共和政府或各地軍閥政權都意識到航空事業的重要性，不惟是商業交通，更重要的是用於戰爭的偵察和攻擊。儘管中國的航空事業發展遠不如歐美先進國家，但民國以來對於航空事業的發展早已有所認識，並開始萌芽出「航空救國」的理念。
　　民國初年不論是北京的中央政府、廣州政府或地方軍閥派系都對航空事業或空軍的規劃懷抱遠見，例如奉系的軍隊在日本的幫助下，建立了頗有實力的航空部隊。一次大戰結束後，北洋政府國務院航空署統合軍民航事宜，由英國提供的飛艇借款，開始規劃了中國境內的航線。孫中山很早就意識到航空事業的重要性，1913年孫中山在反對袁世凱的「二次革命」失敗後，在日本滋賀縣設立「中華革命黨航空學校」，此後孫中山曾在美國芝加哥創設「中國民智航空社」，後來在廣東亦成立有航空學校。1920年代以後各種愛國主義的呼聲扶搖直上，「航空救國」的口號被喊得陣天價響，發展航空事業和新式空軍成為二十世紀初中國人「飛上青天」的縈懷夢想。南京政府成立後，繼續推動航空學校和航空訓練，但是要到1941年底太平洋戰爭爆發後，中美兩國攜手航空教育的合作，始啟動了中國近代航空軍事史的關鍵時刻。在太平洋戰爭的砲火聲中，中國派遣空軍軍官學校學生到美國接受航空教育，學習美式航空訓練及駕駛新式飛機，其目的即為建立中國本土空軍，加強中國空軍的作戰能力。
　　上述這些近代中國航空事業與世界接軌的意含，為本書《飛上青天——太平洋戰爭時期中美軍事合作下的航空教育》提供一個宏觀的歷史脈絡。關於近代中國空軍史或航空史的發展已有不少研究，但對於如何訓練飛行員、空軍人才和航空教育知識的養成，在過去並未有充分的研究。本書是作者陳頌閔於2020年7月獲國立政治大學歷史研究所的碩士學位論文，經過仔細修訂而成。這本書細緻梳理了1920年代以來近代中國發展航空教育的經過、1930年代中央空軍的組建與美國顧問的參與角色、太平洋戰爭時期空軍官校學生赴美學習與訓練、中國空軍美式航空教育的主流化。
　　通過本書我們可以了解太平洋戰爭時期中美兩國因軍事合作的結盟，所反映在空軍飛行員的緊急需求，因而有空軍健兒赴美培訓。但我們也可以了解這一合作並非突然，本書仔細將這一合作淵源上溯至1920年代，當時中國空軍飛行訓練正徘徊在義式訓練或美式訓練中，而最終選擇了美式訓練。這一抉擇的結果若以後見之明看來是正確的，它適為太平洋戰爭爆發後美國協助中國培育空軍人才提供了先驗的基礎。通過本書我們還可以看到1930年代中國航空教育，先有德、美、義等國外籍顧問參與，其中美籍顧問團參與中央航空學校的建置，深刻影響近代中國空軍教育發展。本書也深入梳理了1937年第二次中日戰爭爆發後，中央航空學校輾轉遷至雲南昆明，後來定名為「空軍軍官學校」的發展歷程。及至太平洋戰爭爆發後，中美兩國航空教育再起合作，這些赴美受訓的年輕飛行員在快速培訓後，大多投入戰場，展現一代優秀青年的體魄、技能知識和強烈的愛國情操。赴美受訓的員生有兩個特點：一是受訓人數眾多、二是受訓科目完整。這些員生返國後，一方面引入美式航空訓練知識；一方面也促成「中美空軍混合團」（Chinese-American Composite Wing）成立。從作者所專注的航空教育而言，這一合作不僅限於戰場的合作，對日後中國航空知識的提昇和航空教育的專業化帶來長遠的影響，更使得美式航空教育成為空軍發展的主流。
　　由於航空技術是一種特有的專業技術和知識，美國軍事和技術專家在近代中國發展航空事業中，扮演了極其重要的媒介，但過去的研究並未突顯這一部分。本書將這一論題置於中美關係的視域中，對我們了解近代中國航空教育史和中美關係提供了一個重要的脈絡發展。本書在修訂的過程中，頌閔增補了大量的原始檔案資料，文字內容已比原來的碩士學位論文更加豐富而完善。同時又盡力蒐集了一些中國軍事人員赴美飛行訓練或美國教官擔綱訓練航空訓練課程以及中美雙方人員的合影，這些珍貴照片主要來自國家發展委員會檔案管理局和國史館，使本書文圖並茂。目前讀者所看到的這一版本，主要是頌閔個人孜孜不輟努力修訂出的成果。本人忝為作者碩士學位的指導教授，看著頌閔一路走來的辛苦耕耘和堅定的毅力，閱讀本書深感作者的勤勉用功和勇於突破的自我要求，這是作者進入學術領域的初試鶯啼。主標題帶有「我要飛上青天」的意含，則來自多年前師生在討論碩士論文時我的一時發想和對這段中美航空合作歷程之致敬。期待他日後持續在航空教育和空軍史的研究不斷精進，翱翔於學術的無際天空。謹以此為序。

　　　　　國立臺灣師範大學歷史學系教授　吳翎君
　　　　　2023年8月12日

試閱文字

內文 : ※摘自本書第三章部分內容

　　〈派遣赴美訓練飛行辦法〉頒行後，隨即面臨兩個問題，分別是學生員額不足，以及學生赴美前的訓練等問題。1941年10月，依照航空委員會軍政廳長黃光銳的規劃，空軍官校送美受訓學生以500名為目標，即使由空軍官校第十二、十三、十四期中選派出250名，仍不足250名。對於學員額不足的問題，當時美國軍事代表團，建議航空委員會主任周至柔選送赴美的飛行學生，若是官校學生不敷派遣時，可從士校學生中選送。
　　1938年國民政府為了擴充空軍，大量培植空軍飛行人員，在四川成都籌設「空軍飛行軍事學校」。該校於9月成立，開始招生，學制兩年畢業，培育飛行士官。然而，霍一德的建議隨即被軍政廳長黃光銳給否決。他認為霍一德的選派士校學生建議，固然可以減少招生與訓練的困難，但將會引起空軍軍制、學生學制混亂的問題，諸如：一、士校生派美受訓，返國後即改敘軍官，不惟紊亂官制且與將來作戰指揮上，影響亦必甚大。二、士校生派美受訓，返國後即以軍官身分待遇，不惟影響官校今後教育之發展，與原辦士校之旨亦有未合。
　　最後決議「以趕訓第十五期官校學生送美為原則」，並且言明「若將來因故不能按期派出，則抽調空軍官校第十、十一兩期畢業生，以及停飛已久而技術較差不能在隊服務之人員補充之」。儘速訓練十五期新生，以供赴美訓練，為當時討論出來的決議。
　　另一個問題，如何快速地訓練出符合赴美訓練要求的學生。在1941年10月〈派遣赴美訓練飛行辦法〉頒行後，規定必須於國內通過初級訓練方可選派赴美。除了預定於1942年1月畢業的十二期學生、1942年5月畢業的十三期學生，以及部份十四期學生已經通過初級訓練外，其他新生均需要通過初級訓練方可赴美。為了讓即將入學的十五期學生，能夠在選送赴美訓練之前完成初級飛行訓練，航空委員會量身訂做出一份訓練辦法，將飛行術科分成四個階段訓練（參閱表3-3、表3-4、表3-5、表3-6），以及地面學科、地面術科（參閱表3-7、表、3-8、表3-9），趕在4個月內完成訓練。

最佳賣點

最佳賣點 : ★蒐羅大量檔案史料，圖文並茂
★從中美關係的宏觀視角探究近代中國航空教育史
★榮獲國立國父紀念館評選出版碩士論文獎勵、國家發展委員會檔案管理局國家檔案應用獎勵