共和國火車頭: 新中國70年見證 | 誠品線上

共和國火車頭: 新中國70年見證

內容簡介

內容簡介 生產工具的進步，彰顯人類社會的進步。舊中國有「萬國蒸汽機車博物館」之稱，破舊的鐵路線上，行駛着200多種型號機車，沒有一台中國製造。中華人民共和國成立70年來，鐵路事業飛速發展，從國產前進型蒸汽機車、東風型內燃機車、韶山型電力機車，到舉世聞名的復興號動車組，共和國火車頭的發展進步，極大地促進了經濟社會的快速發展，改變了人們的出行方式和生活方式，中國鐵路一舉跨入世界鐵路先進行列。 本書圖文並茂，收錄各個時期珍貴的火車頭照片100多幅，涉及各類典型機車型號100餘種，以豐富多彩的故事，忠實地記錄了共和國火車頭的發展軌跡，書寫了時代進步與中國製造的輝煌。

作者介紹

作者介紹 王雄王雄，畢業於蘇州鐵道師範學院中文系，1989年開始文學創作，中國作家協會會員。下過農村，開過火車，幹過宣傳，當過記者，現任職於《人民鐵道》報社。熱衷於文學創作，著有小說、散文、報告文學、學術論著多部（篇）。

產品目錄

產品目錄 引 子 火車與這個世界 IV 第一章 蒸汽機車騰雲駕霧 001 第一節 國產蒸汽機車的春天 004 第二節 大紅動輪圓又圓 014 第三節 「前進型」貨運機車 024 第二章 內燃機車轟鳴高歌 037 第一節 「巨龍」與「衞星」齊飛 040 第二節 「三駕馬車」大舞台 050 第三節 「東風」家族的經典 066 第四節 我們與世界接軌 084 第三章 電力機車風馳電掣 105 第一節 電氣時代的呼喚 108 第二節 「 國產三代」韶山車 118 第三節 「洋」機車在中國 130 第四節 「大力神」技術引進 152 第五節 「黃金名片」的分量 174 第四章 高速列車貼地飛行 185 第一節 國產動車組起源 188 第二節 潔白的「和諧號」 218 第三節 「復興號」閃亮登場 244 第四節 磁懸浮高速列車 260 尾 聲 火車頭的文化符號 270 代後記 我的火車頭生涯 282

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試閱文字

導讀 : 引子
火車的出現，讓世界改變了模樣。
千百年來，為了加快行走速度，提升馱重能力，人類一直在尋求動力和工具的突破。從滾槓、雪橇，到馬拉爬犁，從獨輪車、雙輪車，到四輪馬車，人類一直依靠人力和畜力拉動車輪艱難前行。蒸汽機的發明，將牲畜和人力從沉重的勞動中解放出來，促進了人類前行速度的大幅度提升。
1802 年，英國機械工程師特里維西克在他研製的蒸汽機車的基礎上，製成了世界上第一台利用軌道的實驗性蒸汽機車。機車共有4 個動力輪子，在默瑟爾和加爾第夫之間的鐵路上行駛了14.5 公里。由於板式軌道承受不了蒸汽機車的重量而斷裂，機車失去控制，一頭撞在了路邊的房屋上。試驗宣告失敗。
1821 年，英國鐵路工程師史蒂芬森，受達林頓富商愛德華．皮斯的委託，在斯托克頓和達林頓兩座城市之間，動工修建世界第一條正式鐵路。1823 年6月，史蒂芬森父子在紐卡斯爾開設機車工廠，正式製造火車頭。這是世界第一家機車車輛製造廠。
1825 年9 月27 日，世界第一條正式運營的鐵路—— 斯托克頓至達林頓鐵路通車，全長32 公里。史蒂芬森駕駛改進後的「旅行者號」（Active）蒸汽機車，牽引着6 節煤車和20 節擠滿550 名乘客的車廂，載重量達到90 噸。
隨着長長的汽笛聲響起，「旅行者號」蒸汽機車駛進了一個全新的時代，它向全世界宣告了鐵路新紀元的到來。
這一壯觀場面吸引了眾多人前來觀看。看熱鬧的人擠滿了鐵道兩旁，有的步行，有的騎馬，追追跑跑，簇擁着這個長蛇般的龐然大物緩緩前行。還有一些情緒激動的人呼喊着、騎着馬、打着紅旗，跑到列車前面開道。這列客貨混載的列車，最高時速24 公里，上午9 點從達林頓出發，下午3 點47 分到達斯托克頓，順利完成了一次里程碑式的蒸汽機推動輪子的行進。
火車拉得多、跑得快，這一巨大優越性的顯現，在英國立即掀起了一股修築鐵路的狂潮。這個時期正值產業革命後期，鋼鐵工業、機器製造業等均達到一定的水平。大工業的迅猛發展，對原材料和產品的運輸需求急劇加大，高效、便捷的鐵路運輸生逢其時，備受厚愛。
短短幾年時間，鐵路就支撐起了英國的長途運輸業，以比公路運輸和河運更快的速度、更低廉的成本，擔當起旅客、貨物運輸的重任。1830 年，在鐵路修建前，倫敦和布萊頓之間每天有48 班客運馬車往返，每個馬車班次需要4.5小時，1 公里約支付2 便士。從曼徹斯特到黑池64 公里，要用一整天。從倫敦到愛丁堡，坐馬車需要兩個星期。火車開通後，一下子縮短到了兩天。
到1832 年，英國已擁有24 條商用鐵路，最興旺的一條年運載35 萬人次旅客和70 萬噸貨物。鐵路極大地推動了英國商業貿易和鋼鐵、機械、建築工程、地產等行業的發展，大大地降低了物流成本，成為名副其實的「經濟大動脈」。
英國著名作家查爾斯．狄更斯在他的小說《董貝父子》中對鐵路時代做出了生動的描繪：「鐵路時間」改變了日出而作、日落而息的傳統農業時間，改變了人們對空間和時間的概念，也改變了世界的面貌—— 貧民區從地面上消失了，原來一些朽爛的涼亭殘存的地方，現在聳立着高大的宮殿；堆放垃圾的空地已被吞沒，代之而起的是「一層層庫房，裏面裝滿了豐富的物資和貴重的商品」。荒涼的地方修起了花園、別墅、教堂。
19 世紀中葉，經過兩次鴉片戰爭，西方列強打開了中國的大門。在中國廣袤的土地上，為追求更多的利益，以英美為主的西方商人和官員試圖在中國興建鐵路。
中國火車頭最早的軌跡，源於1865 年8 月，一位名叫杜蘭德的英國商人在北京宣武門外沿護城河鋪設了一條長500 米的小鐵路，讓一台小型蒸汽機車，拖着3 節車廂在鐵路上來回地行駛，吸引眾人觀看。1866 年，英國公使向清政府提出要求，在上海租界與長江吳淞口之間修築一條鐵路，以解決黃浦江岸邊裝卸貨物不便的問題，但遭到清政府的拒絕。1874 年，英國商人聲稱修築一條吳淞口與上海間的馬路，清政府同意徵購土地。殊不知，英國人卻在馬路上鋪上了鐵軌。
1876 年7 月3 日，英國「先導號」蒸汽機車拉響了中國的第一聲汽笛。這是一條軌距為0.762 米的窄軌鐵路，採用每米重13 公斤的鋼軌，全長14.5 公里，列車速度為每小時24~32 公里。這就是中國大地上的第一條商業運營鐵路—— 吳淞鐵路，就是從今天的河南北路通向吳淞口的。
然而，就在通車滿一個月時，火車軋死了一名過路行人。沿線民眾被壓制的不滿情緒終於爆發，群起而攻之，阻止火車開行。1876年10 月，中英雙方議定，由清政府出資28.5 萬兩白銀，買下這條鐵路。款項在一年半內分三次付清，未付清前允許鐵路照常營業。1877年10 月22 日，中國付清了議定的銀兩，根據鐵路買斷條約，鐵路權歸中國所有。10 月31 日，吳淞鐵路被拆卸，終結了中國首條鐵路的命運。
1881 年，為了方便把煤從唐山礦區運到最近的海港裝船，清政府批准修建唐山至胥各莊的鐵路。於是，中國人在唐山和胥各莊之間用英國鐵軌鋪就了一條全長9.7 公里的鐵路，這是中國人自己修築的第一條鐵路。同時，還設立了修車廠。
那年夏天，幾十名中國工人依照總工程師，英國人金達（C. W. Kinder）的幾張圖紙，利用開礦用的捲揚機鍋爐、豎井架、槽鋼及鑄鐵車輪，打造了一個「龐然大物」——蒸汽機車。機車構造十分簡單，一台小鍋爐，三對動輪，沒有導輪和從輪。1881 年6 月9 日，在喬治•史蒂芬森誕生100 周年之日，開平礦務局總礦師白內特的夫人敲下了第一顆道釘，並將蒸汽機車命名為「中國火箭號」（Rocket of China）。隨後，機車開始投入日常運行。
「中國火箭號」機車的轟鳴聲，劃破了中華大地幾千年的沉寂，宣告着一個新歷史的誕生。儘管該機車時速只有5 公里，牽引力也僅有100 多噸，但它是中國火車頭的第一號。機車運行不久，工匠們又在車頭兩側各鑲嵌了一條金屬刻製的龍，因此又被稱為「龍號」機車。
「龍號」機車拉着煤車，行駛起來濃煙滾滾、地動山搖。消息很快傳到了京城，朝廷官員嚇壞了，立刻奏請慈禧太后，說是機車噴出的黑煙有傷禾稼。朝廷勒令禁駛機車，改用驢、馬拉着煤車在鐵道上滑行。
自1865 年8 月北京城的「廣告火車」開始，直到1949 年中華人民共和國成立，80 多年裏，中國鐵路上奔跑的火車頭全都依賴於從外國進口。只有「龍號」機車是唯一的例外。據1949 年《鐵道月刊》第188 期記載，當時全國可統計的蒸汽機車有4069 台，機車型號多達198 種，分別出自英國、美國、德國、法國、日本、比利時、俄國、捷克等8 個國家的30 多家工廠，多達140 多種機型，被譏諷為「萬國蒸汽機車博物館」。
1949 年10 月1 日，中華人民共和國成立！70 年來，快速發展的鐵路機車工業，為國家建設提供了強大動力。中國人依靠自己的力量，累計開發生產蒸汽機車20 多種、內燃機車150 多種、電力機車50 多種。
20 世紀中葉，蒸汽機車開始逐步被內燃機車和電力機車所取代。1960 年，美國最早讓蒸汽機車退出歷史舞台。接下來，法國於1962 年，英國於1968 年，日本於1975 年，德國和蘇聯於1977 年，也相繼停用蒸汽機車。中國曾經是全球最後一個製造大型蒸汽機車的國家。直至2005 年12 月8 日，蒸汽機車在中國全部退役。自此，在鐵路上奔馳了180 多年的蒸汽機車，最終退出了歷史舞台。緊接着，內燃機車、電力機車和高速列車成為了一種時代的象徵。

最佳賣點

最佳賣點 : 本書圖文並茂，收錄各個時期珍貴的火車頭照片100多幅，涉及各類典型機車型號100餘種，以豐富多彩的故事，忠實地記錄了共和國火車頭的發展軌跡，書寫了時代進步與中國製造的輝煌。