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圖解船舶火災安全管理

內容簡介

內容簡介 輕鬆理解船舶火災安全管理的標準以簡潔扼要的方式，清楚說明、重點整理配合圖表輔助，加深學習記憶1.分類引導，輕鬆入門本書分14章，以國際災害管理之架構編排，分預防篇、整備篇、應變篇及檢討復原篇，涵蓋SOLAS相關國際規定及英美船舶滅火基本與進階課程，圖解式教學內容，使讀者易於掌握整體重心。2.船舶消防，完美結合船舶結構立體多層且狹窄，火災時濃煙難以驅散，區劃熱傳導強，使船舶消防救災呈現相當難度。作者為消防教育工作者，在港務消防服務近十載，累積各類船舶火災搶救之第一線經驗，提出確切實際之敘述。3.豐富案例，彙編教材彙編分類全球船舶火災文獻，從警鈴響起全船開始應變，至火勢結束整個過程，進行案例描述，深入淺出探討不同種類船舶火災情境，並納入實際圖片及圖解說明，力求一本優質船舶火災之安全管理書籍。4.消防本職博士，實務理論印證累積30年火場經驗，在港務消防單位期間持續登上各類不同船舶，實地深入了解各類船舶構造設備（施）及進行船長等高級船員訪談，使資料內容能得到實務與理論相印證。

作者介紹

作者介紹 ■作者簡介盧守謙（博士）學經歷：吳鳳科技大學消防研究所助理教授中央警察大學入學消防榜首及第1名畢業三等高考、消防設備師、外語領隊、消防四等特考榜首臺灣高等法院／臺中／士林／彰化地方法院-火災鑑定案主持人公務人員簡任官等結訓英國FSC／美國DWF／美國TCC 結訓認證國際AOSFST審稿委員／ICSSMET審稿委員消防安全PCB廠／石化廠輔導委員林火類農委會審查委員／消防類全國考試命題委員

產品目錄

產品目錄 推薦序自序第一篇 船舶火災預防篇第1章 火災科學第2章 火災分類與燃燒原則第3章 發火源與船舶火災原因第二篇 船舶火災整備篇第4章 船舶滅火系統第5章 船舶火災警報系統第6章 船舶火災應變計畫第7章 船舶火災應變演訓第三篇 船舶火災應變篇第8章 船舶火災發展過程第9章 船舶類型火災戰術指南第10章 船舶空間類型火災戰術指南第11章 船舶滅火問題特殊考量第12章 各國船舶火災海事戰略第四篇 船舶火災檢討復原篇第13章 無外援船舶火災案例第14章 有外援船舶火災案例專業術語（中英文） 參考文獻

商品規格

最佳賣點

最佳賣點 : 輕鬆理解船舶火災安全管理的標準
以簡潔扼要的方式，清楚說明、重點整理
配合圖表輔助，加深學習記憶

試閱文字

自序 : 船舶火災和一般建築物火災情況不同，且具相當特異性。船舶是一個相對獨立之流動個體，由於自身功能限制，形成內部空間狹小、設備集中以及多元複雜環境。一旦發生火災時，因結構立體多層且狹窄封閉，內部通風不易且濃煙難以驅散，設置緊湊燃料儲備量，區劃熱傳導性能強，燃燒實體多難以接近搶救，活動範圍亦會受到多方之限制，使船舶消防救災上呈現相當難度；且船舶上可能又有危險物質、油汙擴大、語言（外國船）障礙、射水限制及船體穩度等不同因素考量，易使消防作業衍生競合而無法有效開展。
因此，船舶火災牽涉之層面即深且廣，在船舶穩定度、複雜多樣化、深層化環境及救災作業競合中為能適切對應，整體搶救戰術即顯得相當重要。一般而言，災害指揮決定是一種動態過程，船長／事件指揮者如何依現有力量，將即時可動用資源作最佳化運用是不可或缺之要素。如孫子兵法有云：「知己知彼，攻無不克」，所謂知己就是能掌握所擁有滅火戰鬥能力，不知己就不會正確使用力量；而滅火戰鬥能力不僅是裝備器材、滅火藥劑與救災人員數量之表現，而且還有整體組合及發揮之程度。而知彼更是要完全掌握滅火作戰對象（構造及屬性）、潛在危險程度與對象物可資利用之救災資源等等。就某種意義上而言，只有在知己知彼的情況下，平時船舶防火管理，異常時指揮正確事件與整合技術發揮，船舶火災防治工作才有其明顯實際效果。
本書以國際災害管理架構，進行分類編排，第一篇預防篇（第1章至第3章）、第二篇整備篇（第4章至第7章）、第三篇應變篇（第8章至第12章）及第四篇檢討復原篇（第13章至第14章），涵蓋了SOLAS國際相關規定及英美船舶滅火基本課程與進階課程教學內容，這些重要知識與技能，是海上航行之重要課題，無論是船方、海洋相關單位及岸上消防單位，厥為不可或缺之專業知能，以期在船舶火災防治應變上，能更加有效率與安全地進行作業。
本書非常感謝日本JTSB、德國BSU、美國NTSB、加拿大TSBC、英國MAIB、丹麥DMA、紐西蘭TAIC、澳大利亞ATSB及美國Seattle消防局等單位，不吝提供及同意引用其資料及照片。此外，也非常感謝臺中港務局、船務公司、臺中港務消防、海巡署第三海巡、長榮國際儲運、萬海貨櫃與中國貨櫃等單位諸多協助，以及在港務消防隊服務期間，能持續登上各類不同船舶，實地深入了解及進行船長等高級船員訪談，使資料內容更符實際狀況，在此一併誌以誠摯謝忱。倘若本書對教學與實務上有些微貢獻，自甚感榮幸，這也是筆者孳孳不倦之動力來源。

盧守謙
吳鳳科技大學消防系

試閱文字

推薦序 : 為培育出防火安全專業人力，本校於2002年首創消防系（所）（除警察大學外），建置了火災虛擬實驗室、火災鑑識實驗室、低氧實驗室、水系統消防實驗室、電系統消防實驗室、氣體消防實驗室、消防設備器材展示室及消防檢修實驗室等軟、硬體設備，也設置了氣體燃料導管配管、工業配管等兩間乙級技術士考場；也擁有全方位師資團隊，跨消防、機械、化工、電機、電子、土木及理化等完整博士群組成，每年消防系設日間部四技3班、進修部四技1班、進修學院二技1班、碩士在職專班1班，目前亦申請博士在職專班，為未來消防人力注入所需的充分能量。
船舶作為水上運輸工具，承擔著大量乘客與貨物運輸，扮演社會經濟發展極為重要之角色。隨著現代技術進步，船舶規模更大，功能更齊全，種類樣式亦趨於多元化。由於具特殊性，使船舶為高風險之行業，安全工作涉及面廣，影響因素又多，致安全管理難度大。儘管現代船舶在防火設計上採取了相當措施，惟仍存有大量易燃問題（燃料油）。事實上，火災、沉沒與碰撞是船舶安全之三大威脅，其中火災占全球每年海難之高比例，也是船上人員傷亡之首要原因。在探討現代船舶結構上，多為傳熱快速之鋼鐵材質，為防止下沉，設計了許多隔牆和艙間，火災發生時雖可發揮類似防火區劃之功能，對於防止火煙擴張有其極大的作用，然而，卻造成熱煙排放困難，並使逃生動線趨於多元且複雜化，致全船陷於濃煙黑暗之險地。因此，船舶相關管理人員能具有防火安全意識及技能，則必可使船舶火災安全之管理更為有效。

本書作者盧守謙博士任本校教職前，擔任港務消防副隊長一職近10年之久，累積豐富之港務救災經歷，期間曾奉派至英國消防學院接受3週船舶火災進階課程，對於船舶防、救災有其相當專業之見解。而本書也解析了大量原文及納入了相當多船舶火災案例文獻，使資料完整的結合理論面與實務面。相信能提供讀者在船舶火災防治上有更深層之認識，本人在此極為樂意為序，並祝大家閱讀及學習愉快。

蘇銘宏
吳鳳科技大學　校長

試閱文字

內文 : 1-1 氧化與起火
氧化反應
由碳和氫構成的物質才能被氧化，而大多可燃性固體有機物、液體和氣體，就是以碳和氫為主成分。最常見氧化劑是空氣中的氧，空氣約由1/5氧和4/5氮組成。氧化性物質如硝酸鈉（NaNO3）和氯酸鉀（KClO3）是一種易於釋出氧，此種分子中含有氧，反應時無需外界氧，遇熱能自行氧化燃燒。
氧化（Auto-Oxidation）是一種發熱反應，由於氧化速度不同，如蘋果削好一些時間表面泛黃，或報紙久置數年形成泛黃，此種氧化速度慢，發熱量小，沒有明顯熱及光之物理現象。人類呼吸作用就是氧化葡萄醣，使得葡萄醣中的氫被氧取代，氧化發熱至37℃。基本上，氧化是一種有機化合物與氧分子發生的自由基鏈反應，於金屬物質特別容易自動氧化，如鐵生鏽、鋁陽級氧化（Anodization）產生蝕洞或銀表面喪失光澤。為防生鏽，以油擦拭金屬或擦油漆，使金屬表面隔離空氣中氧，致其不能氧化反應；又如油性乳液枺在臉部肌膚上產生抗氧化效果，以保青春，其理在此。
生活中許多有機物易於自動氧化，橡膠與塑膠的老化變質，常是緩慢氧化過程的結果，如橡皮筋於一段長時間慢慢氧化（發熱）變黏。假使船艙中貨物自動氧化產生熱量，如不散失就會自行升溫（Self-Heating），甚致自燃。多孔性固體物質如煤更是如此，因空氣能滲入到內部自動氧化，卻因物質多孔的空氣隔熱屬性（空氣為不良熱導體），而能有效蓄熱，致形成自燃現象。
起火
起火（Fire）是溫度與時間的一個函數，能自行持續的一種燃燒過程；若沒有外界引燃源而本身起火係為自燃現象。物質的起火溫度是指某一可燃物質達到起火的最低溫度，通常物質遭到外界熱源引燃溫度顯著低於其自燃溫度。
因此，可燃物質起火現象，不僅包含複雜化學過程，也含熱物理過程如熱傳導、對流及質傳過程，以及這些過程之相互作用等。一般而言，燃料和氧分子產生化學反應之前，需先在一定溫度以上激發成活性狀態。
1-2 燃燒與爆炸
燃燒
燃燒（Combustion）是一種可燃物受熱分解或氧化、還原，解離為游離基，在高溫中游離基具有比普通分子動能更多活化能，易與其他分子進行反應而生成新游離基，或者自行結合成穩定分子。此種化學過程中也伴隨物理之效應。熱量是在化學過程中所釋放出的物理能量。光是一種存儲在煙灰粒子能量之物理結果。燃燒與一般氧化作比較，差異如1-1節所示。
許多自發性反應之速率緩慢，分子化學鍵需被打斷，而打斷化學鍵需要額外能量來啟動，才能自行持續地連鎖反應，這種啟動化學反應的能量為活化能。而燃燒涉及固相、液相或氣相燃料，一種發熱反應現象。固態和液態燃料在燃燒前需氣化；有些固體燃燒可直接是無焰燃燒或悶燒，如香菸、家具蓆塾或木屑等具多孔性，空氣能滲入至內部空間，以固態方式產生無焰氧化燃燒，其主要熱源係來自碳之氧化作用。另一方面，氣相燃燒通常伴有連鎖反應，形成可見的火焰，若燃燒過程被封閉在某一範圍內，因氣體分子不停地碰撞壁面而產生壓力，致壓力會迅速上升，形成一定壓力波現象，則為爆炸。
燃燒、火災與化學性爆炸現象，在實質上是相同的，主要區別在於物質燃燒速度，後者是極短時間完成之瞬間燃燒，唯一不同的，爆炸是帶有壓力波現象。而顆粒大小直接顯著影響物質燃燒速度，如煤塊燃燒通常是緩慢甚至是悶燒，但磨成煤粉時，則煤粒子表面積與體積比大，能產生大面積氧化反應，而產生極快速之粉塵爆炸狀態。
爆炸
從歷史上看，以爆炸（Explosion）為術語是很難精確界定其定義。物理性爆炸通常由純物理（溫度、壓力及體積）之一定高壓氣體之釋壓現象；而化學性爆炸是一種非定常燃燒，也是一種發焰燃燒中之混合燃燒現象。與火災不同的是，大多數的火災需先分解出可燃氣體或蒸氣，再與氧氣混合後燃燒；而化學性爆炸往往是可燃氣體或蒸氣已與氧氣預先混合，產生一種極快速燃燒現象，當燃燒變為強烈時，會產生壓力波，當壓力波變為充分強力時，便會形成爆轟（Detonation）現象。
因此，火災與化學性爆炸差異，主要是燃燒速度與有無壓力波之形成。亦即，化學性爆炸是爆炸前，燃料和氧化劑已混合。因燃料和氧化劑不需進行逐一混合，故燃燒反應能不延遲而迅速地進行。若預混合的氣體被局限在一定範圍，燃燒升溫膨脹，可導致迅速升壓爆炸。火災情況與此相反，燃料和氧化劑混合，受燃燒過程本身所控制（燃料需先高溫氣化），火災燃燒速率低得多，不會發生帶有壓力波之特徵。