什麼都能外送! 比臥底報導更真實的故事, 資深社會記者轉行做外送、代駕、揀貨員, 揭露惡性競爭內幕、拆穿高收入假象 | 誠品線上

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內容簡介

內容簡介 平臺經濟迎接盛世，平臺勞工只能厭世？ 資深社會記者變身平臺勞工，上線跑透透觀察，下線思索時代解答 為了追求「更人道的平臺經濟」，寫下這本「我們這個時代的新勞動故事」 「作者以第一線揀貨、外送、代駕的勞動為軸， 探究平臺經濟的發展，敏銳又即時地回應當下的社會議題， 全書橫向參照國際，縱及在地歷史，聚焦人力資本兩極化， 提出國家取代企業、回歸社福公共化的政策思索， 值得臺灣借鑑。」 ──顧玉玲（臺北藝術大學助理教授） ★強勢入選2022年韓國「青少年人文學閱讀全國大會」官方指定選書 ★上市兩個月火速再版！賣破五刷，持續長銷，在韓國各地發揮影響力 在智慧型手機的這一端，消費者打開APP，一鍵送出需求，享受科技帶來的便利；另一端，勞動者接到訂單，為了夢想與生計開始奮力一搏......將這些人牽連起來的，正是「平臺企業」。 【平臺企業翻轉了現代生活】 我們所熟知的臉書(Facebook)、亞馬遜(Amazon)、網飛(Netflix)、優步(Uber)、Airbnb等公司都是平臺企業。有別於傳統商業模式單純的線性運作（生產者直接提供產品或服務給消費者），平臺企業則是提供一個中央系統，讓包括生產者與消費者在內的各種人在系統內互動，藉此獲利。 平臺經濟翻轉了現代生活，為我們帶來便利，讓許多人有賺錢的新機會。但平臺經濟也有黑暗面──當個人或公司過度仰賴平臺，而平臺企業的實力足以壟斷市場時，便能單方面改寫遊戲規則，產生消費者權益受損、勞動剝削等問題。尤其，平臺的運作與升級是由人工智慧(AI)等高科技來支持的，因此也衍生出照顧平臺勞動的法律與社福制度，有可能跟不上科技變遷的隱憂。 【作者為何辭去記者一職，轉行投入平臺勞動？】 一切要從「TADA」風波說起。 就像Uber進駐世界各地，當地傳統計程車業者會有反彈一樣，2018年10月韓國出現一款叫車APP「TADA」，也引起抗議聲浪，還有司機為此而自焚。後來TADA「以租車服務之名，行計程車載客之實」的商業模式被認定違法而在2020年4月終止運作，但其母公司仍繼續開發新產品與服務，投入代理駕駛等新市場。 在這過程中，本書作者、資深社會記者金夏永感到相當「鬱悶」。他認為，「社會對這個問題的解決方式無法讓人滿足，並未提出對時代變化大趨勢的討論和方向，只是迫於壓力而進行眼前的利益調整」。 無獨有偶，在TADA退場的同一年，作者還看到了一則「美食外送員上億年薪（約新臺幣兩百多萬元）」的報導，讓他相當好奇：「真的可以賺這麼多嗎？」 這兩個「平臺經濟」下的勞動事件，讓他想要進一步探查實情。但擁有近二十年記者資歷的他，沒有選擇去訪問司機、外送員，也沒有「臥底報導」，而是毅然決然地辭去記者一職，直接投入平臺勞動現場成為「當事人」，因為這樣才能「看到不一樣的東西」。 【在三大平臺勞動現場進行「田野調查」】 作者開始投身平臺勞動的時間是2020年初，剛好是新冠肺炎疫情即將延燒之際。在接下來的兩百多天，作者用幽默又溫暖的筆觸，記錄了他初任外送員、物流中心揀貨員與代理駕駛時的點點滴滴，包括各種業界行規、工作「撇步」、路上觀察學、疫情對市場的影響、平臺企業搶生意的奇招與話術、同業三言兩語間透漏的人生故事，還有人工智慧與傳統人力之間的「角力」，以及由此而來、浮上檯面的平臺勞動權益議題。具體來說，作者有這些發現： 1.在韓國最大的美食外送平臺「外送民族」擔任外送員 因為疫情的關係，外送需求大增。為了搶單，作者體會到這一行的重要技能之一是「不能思考」，因為一旦對著手機上的接單螢幕想太多，生意就被其他同業搶走。搶你生計的，竟然還有機器人。為了搶快，等電梯有什麼技巧？馬路上最致命的威脅是什麼？外送平臺業者之間想提升市占率想瘋了，出動哪些奇招募集外送員？讓人非常猶豫要不要跳槽...... 2.在電商龍頭酷澎(Coupang)的物流中心擔任日薪制揀貨員 揀貨員的工作就是在接到訂單後，找到正確的商品裝進推車裡，送到包裝臺。作者對一切都感到很新鮮，第一次知道有一種女寶寶紙尿布不是女寶寶用的。揀貨的技巧可多了，要怎麼利用俄羅斯方塊技在推車裡堆疊物品，減少奔波次數？前輩為什麼捨棄便利商店打工，來到物流中心？ 作者也想起亞馬遜的貝佐斯花最多錢在成立機器人公司上，欲打造完全自動化的物流中心。他看過一個電視廣告，一家人去參觀礦泉水工廠，媽媽對孩子說：「哇！這麼大的工廠裡居然一個人都沒有呢！」讓人不寒而慄。科技最終會把人類趕出物流中心嗎？電商越來越壯大，以後還會有社區小店嗎？ 3.利用市占率最高的通訊軟體Kakao成為代理駕駛 做過外送員、揀貨員，疫情趨緩後，作者接著挑戰了代理駕駛。開手機導航，但手機要放哪？據說高手都會把手機放在杯架裡，但有更好的做法。什麼是爛單？費用低，而且跑一趟跑到一個很難脫身的地方就是爛單，怎麼避免？代駕也是一個情感勞動吃重的工作，客人想跟你聊家庭、政治、抱怨社會，你該怎麼辦？ Kakao 招募司機的廣告寫著：「透過人工智慧系統，任何人都能做到。」人類好像變成幫助AI累積數據的工具，變成AI的四肢了...... 【今日韓國，明日臺灣？】 除了科技、個體、社會之間的關係，作者最關注的還是平臺勞動權益議題。作者認為，平臺勞動這類「不特定僱用」危機的突破口在於「基本收入」和「終身教育」，因此必須重新檢視國家的作用。 國家也必須吸收一部分工會的功能，因為平臺勞動者不會在同一空間一起工作，沒有溝通的機會，也很難串連起來，而且以「論件計酬」來看，彼此與其說是「同事」，不如說是「競爭者」，再說應該很少有人會把外送或代駕視為自己的終身職業，因此平臺勞動者組成工會進行團體行動的可能性非常低，政府應該為他們的利益代言，發揮更積極的功能。 今日韓國面臨的難題，是否會是明日臺灣的處境？本書提供了一個思索的起點。 本書特色 1.作者捨棄傳統採訪形式，直接投身平臺勞動第一線，以資深社會記者的銳利視角進行田野調查，挖掘潛藏在平臺企業遊戲規則背後的新勞動權益議題。臺灣同樣處於全球性的平臺經濟之中，韓國的經驗有值得借鑑之處。 2.收錄多張作者親繪的插畫，讓人會心一笑、如臨現場。 各界同聲推薦 Fion（作家、在韓YouTuber） JoJo（Podcast《啾團》主持人） 公民不下課（人氣知識平臺） 孔德廉（報導者記者） 何撒娜（東吳大學社會學系助理教授） 邱羽凡（陽明交通大學科技法律學院副教授） 阿潑（轉角國際專欄作者） 洪敬舒（台灣勞工陣線研究部主任） 楊虔豪（駐韓獨立記者） 楊貴智（法律白話文運動站長兼內容長） 蔡淇華（作家） 鄭凱文（日日春放送局［韓國獨立音樂評介粉絲專頁］版主） 鄭麗君（青平台基金會董事長） 顧玉玲（臺北藝術大學助理教授） 依姓氏筆畫排列 「作者帶領讀者實際走進『平臺勞動時代』現場，再由這些經驗描繪出『斜槓人生』、『內捲躺平』這些共存於整個亞洲的現象。本書除了記錄疫情時代下不斷加劇的不平等外，也從改變政府體制與推行基本收入等方向提出另類解方。」 ──孔德廉（報導者記者） 「我們享受到的各項快速與便利，來自許多人付出可見與不可見代價。看似時代前沿的平臺勞動與AI經濟，其實鑲嵌發展於過往的歷史與社會脈絡之中。本書不僅探究韓國外送行業的結構性議題，更是關於勞動價值的深度再思考。」 ──何撒娜（東吳大學社會學系助理教授） 「自由，是所有勞動者共同的期待與夢想，然而本書作者親自投入韓國外送勞動市場，揭露『人類逐漸成為AI的四肢』的真相，打破平臺經濟下，勞動者手持手機隨時上、下線的自由假象，描繪平臺操控『外送民族』的人心與人力的各種策略，實值得臺灣的外送經濟作為參照。」 ──邱羽凡（陽明交通大學科技法律學院副教授） 「當終身僱用制像北極冰川般地消失，外送、宅配、代駕、Uber滿街跑的平臺卻帶來更多操勞又不穩定的工作。此刻是該順應？抵制？還是改變它？無論答案為何，這本深層解剖韓國平臺就業生態的好書，都是我們面對及思索衝擊的最佳出發點。」 ──洪敬舒（台灣勞工陣線研究部主任） 「作者親自進入這些以正面詞彙包裝的領域中，近身仔細觀察『人』在其中是什麼狀況。除了揪出高收入的假象，還適時地搭配時代背景，點出現代人會對這種不穩定的勞動方式感到有魅力的原因，為讀者導覽外送世界的真實面貌。」 ──吳燦浩（韓國社會學者、作家） 「本書是萌生在我們這個時代的勞動現實報告，彰顯了特殊勞動者受到的特殊差別待遇。希望勞動者能夠生活在受到尊重、健康和幸福的社會。在此向訂購外送的人、以外送工作維生的人，以及把外送當作兼職的人推薦本書。」 ──鄭惠允（韓國CBS電臺製作人、作家）

各界推薦

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作者介紹

作者介紹 金夏永(김하영)-著;馮燕珠-譯作者金夏永 김하영大學主修社會學，二〇〇二～二〇一四年擔任網路媒體「Pressian」記者。期間於二〇〇三年採訪對工會的損害賠償扣押、貨物聯盟罷工、非正職員工衝突、新萬金填海造陸工程、平澤美軍基地遷移等社會議題。平時嚮往朝鮮王朝時期著名文學家朴趾源的人生，抱著寫下「二十一世紀版《熱河日記》」的覺悟，二〇一四年辭去工作，與妻子一起花了一年二個月的時間環遊世界。二〇一五年回國擔任「故事經營研究所」主編，在全國各地發掘各種珍貴的故事。二〇一九年擔任「佛羅倫斯餐桌」主編，深入評論社會政策改革。二〇二〇年再度辭職，投入外送、物流、代駕等被稱為「平臺勞動」的現場。親自勞動、記錄身為記者無法知道的人生現場。譯者馮燕珠新聞系畢業，曾任職記者、公關、企劃。赴韓進修回國後踏入翻譯界。譯有小說《破果》、《飛機雲》、《天國少年》、《現場鑑證》以及《我是遺物整理師》、《南山的部長們》等書。工作聯繫：yenchu18@gmail.com

產品目錄

產品目錄 序為平臺勞動者而寫的報導 推薦文 第1章貨運全盛時代的一天──酷澎 我的第一個平臺勞動：酷澎揀貨員 PDA登入，登出 沒有人的工廠 人們如何使用酷澎 最低薪資一萬元的真相 對誰是珍饈，對誰是狗食？ 新冠疫情衝擊下的酷澎 沒有掛繩的口罩 可靠的「酷澎Man」 喧賓奪主的酷澎Flex 市場、超市、量販店消失 給螞蟻們的悲歌 第2章外送ON，外送OFF──外送民族 想工作時工作，想賺多少就賺多少 在緊張中結束的第一次外送 看得出是菜鳥嗎？ 誰會成為我的顧客？ 一般人如何運用外送民族 為三千元賭上性命 每月四五〇萬元的假象 不能安全配送嗎？ 幾乎什麼都可以送 外送機器人不會寫留言簿 比想像中還會思考的AI 外民不是謀生手段 外民預備軍，退休人員的進退兩難 捨正職而選代送公司的理由 從一碗烏龍麵學到的路上之道 好吧，我們是什麼民族？ 第3章送你去想去的地方──Kakao代理駕駛 挑戰Kakao代理駕駛 已經啓動了 人們如何運用代理駕駛 滿是紅點點 好不容易才達到最低薪資 抓到爛單也傷心 咬住技術和低價競爭的尾巴 Kakao的成功與極限 沒人會教的代駕司機六大祕訣 為什麼代駕可以，但TADA不行？ 優步和代駕，勞動和事業之間 第4章平臺勞動的光與影 「WLB」還是「斜槓」，同根源的不同面貌 老師的教誨，一億種子基金 消逝的職業 機器人法官的時代也會到來嗎？ 財富兩極化，人力資本也兩極化 無所屬者的悲哀 公司就代表身分 新型態的連結可行嗎？ 問問國家該做什麼 湯匙階級論和現代版佃農們 社會的AI也要變聰明 人為了人做的事 後記 參考資料

商品規格

最佳賣點

最佳賣點 : 「作者以第一線揀貨、外送、代駕的勞動為軸，
探究平臺經濟的發展，敏銳又即時地回應當下的社會議題，
全書橫向參照國際，縱及在地歷史，聚焦人力資本兩極化，
提出國家取代企業、回歸社福公共化的政策思索，
值得臺灣借鑑。」

試閱文字

自序 : 為平臺勞動者而寫的報導

在我住的大樓附近商圈，有間炸雞店的炸雞很好吃，我常去買，有時會先打電話預訂再去取餐。我不曾訂過外送。比起點擊幾次就能成交的網路購物，我更喜歡推著購物車到處閒逛的消費方式。不管買衣服或鞋子，我一定要到現場親自試穿過才買。偶爾若是想買照相機之類的高單價商品，不免俗地我也會上網查找最優惠的商品，但我都會選擇「現場領取」。這樣看來，我顯然是落後於現今這個「外送全盛時期」的人，然而這樣的我，卻投身「外送前線」。
我會投入外送前線，大概可以分為兩大原因。
第一，好奇。二〇一八年韓國出現了貨運司機「上億年薪」（註1）的報導；二〇二〇年，又出現了「上億年薪」的外送員。在此之前，我只聽過很努力的代理駕駛司機，一個月最多可以賺四百萬元以上的例子。嗯，所以現在只要跑外送，就可以賺那麼多錢嗎？應該是不可能的吧。
在韓國，「酷澎」（coupang）、「11 street」、「薇美鋪」（WeMakePrice）、「Gmarket」等具代表性的網路電商急速成長；而以「外送民族」（以下簡稱「外民」）、「Yogiyo」為象徵的餐飲外送平臺，以更快的速度改變餐飲文化的版圖。二〇一六年，韓國最大的通訊軟體「Kakao Talk」正式將觸角涉足代駕市場；二〇二〇年，從計程車業退出的「TADA」也轉入代駕市場。在韓國，代駕的市場規模達到三兆元，讓我很好奇這個市場的發展背景。
第二，鬱悶。二〇一九年韓國社會經歷了「TADA風波」（註2），一邊是擁護技術進步和消費者便利性，主張打破舊制；一邊則死守生存權，甚至不惜動用自焚抗爭的極端手段，造成強烈對立局面，讓人非常遺憾。過去在教科書中讀到的「盧德運動」（Luddite）（註3），似乎在二十一世紀的韓國重演。雖然最後TADA被迫退出，但在我看來，社會對這個問題的解決方式無法讓人滿足，因為並未提出對時代變化大趨勢的討論和方向，似乎只是歸結為眼前的利益調整，真是讓人感到很鬱悶。
媒體上經常出現類似「一日體驗記」的報導，但仍難解我的好奇心與鬱悶感，所以我決定自己找答案，在二〇二〇年一月毅然決然辭去工作，投入外送市場。我在酷澎物流中心做日薪制兼職人員；加入外民擔任美食外送員；還當過Kakao代駕司機。從不同的工作中，傾聽所遇到的各種故事。
我當了十八年的記者，若採訪貨運司機、美食外送員和代駕司機，對我來說會是比較熟悉也方便的方式，但這一回我想成為當事人，不是旁觀者，因為成為當事人可以看到不一樣的東西。然而才剛開始投入，馬上就面臨巨大的改變—受新冠肺炎（COVID­19）疫情影響，美食外送及貨運的需求大增。外送員不足，貨運司機也因突然暴增的貨運量而頻頻傳出過勞的不幸消息。我們的社會再次等到付出生命代價，才開始正視問題。另一方面因疫情影響，聚會減少，人們避免面對面接觸，導致代駕司機的收入減少了一半。
美食外送和貨運、代駕司機均是「特殊僱傭勞動者」，又稱「平臺勞動」、「訂購型勞動」，都是智慧型手機誕生後，因技術變化而產生的職業。科技不斷變革，職業的型態也會跟著變化，但當我實際投入現場才發現，技術發展超前，但制度卻很落後。
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二〇〇三年我為了採訪韓國貨運聯盟發起的罷工，認識了一名貨運司機，我坐進他那二十五噸重的貨車，一起從釜山前往首爾。一路上我們聊了很多。我們在新灘津休息站暫時停下車，吃著烏龍麵，他對我說：
「IMF時期（註4）我被公司裁員，因為我在當兵時就考取大貨車執照，為了生存，我用遣散費加上貸款買了一輛二手大貨車，開始跑車送貨。二〇〇〇年開始經濟復甦，算是賺得還不錯。但是後來油價上漲、過路費調升，連吃個飯也變貴了。什麼都漲，運費卻仍原地踏步，因為層層剝削的關係，上游包給下游，下游再轉包，即使主客戶提高運費，但實際上落到貨車司機手上的收入，大概會被扣掉三○％以上。真的很委屈啊。但中間的物流業者們為了利益勾搭在一起，隨意決定中間的抽成。大家都以為我們這些貨車司機常常聚在一起打打小牌、泡茶聊天，凝聚力一定很強，但實際上並不團結，所以不管在哪裡都發不出聲音，一旦有什麼抱怨，人家的貨就不分配給你，所以有苦只敢往肚裡吞，什麼話都不敢說。
但聽說在美國的工會中，最強勢的就是貨車司機工會，所以為了讓我們的聲音可以發出去，才會成立貨運聯盟。記者先生你也是因為貨運聯盟誕生，司機們在車上貼著聯盟的貼紙，聚在一起高喊口號，才會聽我的故事對吧，要不然怎麼會對我們這些人有興趣呢？不過能聚在一起集會、發表新聞稿，應該就是有力量的人吧？今天這碗烏龍麵我請你，希望你以後可以聽聽那些沒能力發表新聞稿的人們的聲音。」
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我把過去二百多個日子，在現場一邊工作一邊觀察、傾聽、感受以及思考的東西都記錄在這裡，而現在我仍在現場，希望這本書成為今天在路上孤軍奮戰的平臺勞動者的報導。
二〇二〇年十一月
金夏永

【註1】譯註：本書中若無特別註明，幣值皆為韓幣。目前新臺幣一元約等於韓幣四三元。
【註2】譯註：TADA（타다）的韓文為「搭乘」之意，是一種共享租車服務，顧客加入會員後可以用APP叫車。TADA以十一人座車、優質司機、絕不拒載、安全等優勢，瞬間取得廣大支持，但也對傳統計程車業造成莫大衝擊，因而導致傳統計程車司機的強烈反彈、抗議，甚至還有司機自焚。最後TADA於二〇二〇年四月被迫終止服務。
【註3】譯註：盧德運動是十九世紀英國民間對抗工業革命、反對紡織工業化的社會運動，因為工業革命運用機器大量取代人力，使許多工人失業。
【註4】編註：指一九九七年時，股市暴跌、韓元狂貶、外匯存底嚴重不足，引起企業倒閉、失業潮，政府在十二月三日宣布破產，後來向國際貨幣基金組織（IMF）求援，借了一九五億美元，二〇〇〇年底才還清債務，影響民生甚鉅。